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    [ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.05.09 ]
    內設泵閥型汽配止動液空化注入體的研發
    由于汽車內部結構的原因,若要用常規手段在這么短的時間內完成加注是不可能的,所以要先對汽車制動系統抽真空,并在達到一定真空度時,再將液體在壓力下加入。并要求在抽真空的同時,通過系統真空度的變化來判斷汽車各系統是否有泄漏現象,這對汽車的制動系統尤為重要。因此,系統的真空度的大小將直接影響到汽車的剎車性能。1為德國BOSE汽車制動系統在加注制動液時對系統真空度的要求,即要求加注頭和汽車上的制動液儲罐罐口、前輪、后輪的真空度在抽真空30s的時間時分別被抽至110Pa、140Pa和1000Pa。而能控制的指標僅僅是儲罐罐口的真空度,前、后輪的真空度是汽車內部自然形成的。

      目前,現有的加注機一般采用2根管路,即一個用來抽真空,一個加注。由于真空管路也要接觸液體,則殘留在真空去風器械管路內的液體在下一次抽真空時將在高真空度下開始氣化,從而影響了系統的真空度?,F有的方法僅能使系統真空度在30s的時間內達到800~1000Pa,這樣將直接影響制動的效果。為避免這一問題,一般每一輛車都要在加注完成后由人工打開后輪處的制動管路末端進行排氣處理,這極大影響了汽車生產線的效率,并導致了在汽車生產線上一個人加注,兩個人排氣的奇怪現象。

      德國BOSE汽車對系統真空度的要求解決方案本加注機工作原理如2所示,其加注頭采用將3個閥門組合在加注頭內部的方法,以減小加注頭的體積,使工人手工操作更方便。此3個閥門為氣動控制的截止閥,由PLC通過電磁閥來控制,從而構成一個三孔閥體(圖3),使抽真空、加注和回抽3個功能管路徹底分開,以保持真空系統干燥,并可使系統真空度在30s的時間內達到100Pa以下,這將從根本上避免在真空系統中由于制動液氣化而導致真空度降低的問題。

      三孔閥體中的3個活塞分別是中空的,其上部分別同抽真空、加注及回抽管路相連,使其成為管路的一部分,這樣做是為了節省空間。

      3個閥門均為彈簧控制的常閉式,彈簧位于活塞的上端,在彈簧力(150N)的作用下活塞被壓向三孔閥體的底托,并用活塞的端面密封,在兩者之間有防腐性較好的聚四氟乙烯材質的密封墊圈,使加注頭保持了良好的氣密性。當各進氣口分別通氣時,活塞在壓縮空氣的推動下向上運動,密封環節被打開變成通路,經由三孔閥體部分的3個閥門通過連通體并為兩路,即加注與回抽并為一路,而抽真空單獨一路,以完成經由三孔閥體的氣體或液體順利導入或導出被加注容器,活塞內的液體(或氣體)與下部連通并流向連通體。由于活塞的上移,彈簧腔的空間變小,為避免空氣壓縮后造成的背壓,在三孔閥體的上部開有出氣口,用來通氣。具體如圖4所示。

      加注機工作流程如圖5所示。在加注過程中,圖2加注機工作原理圖1-閥內真空通道;2-真空閥驅動氣流管路;3-閥內加注通道;4-加注閥驅動氣流管路;5-閥內回抽通道;6-回抽閥驅動氣流管路;圖3三孔閥體1-彈簧壓蓋;2-三孔閥體;3-彈簧;4-活塞;5-底拖壓蓋;6-密封墊圈;7-連通體;8-加注和回抽兩閥門在此處合并為一路;9-底拖;10-密封圈;11-進氣口;12-出氣口圖4三孔閥體與連通體連接圖32―――――――――――――――Page 3――――――――――――第20卷第1期上海宏東離心泵專業制造銷售管道離心泵、臥式離心泵、管道泵、多級離心泵、管道多級離心泵、立式多級離心泵、臥式多級離心泵、中開泵、化工離心泵。首先需對被加注容器進行檢漏。將加注頭自動裝卡在汽車制動液的儲罐罐口后,打開真空閥,對汽車制動系統抽真空,并有5~10s的保壓時間,利用其真空值的變化來判斷制動系統是否有泄露。當發現制動系統存有泄露時,將發出故障信號不再進行加注,當確認不存在泄漏時,還要對制動系統進行二次抽真空,直到制動液儲罐罐口接近絕對真空,即達到100~120Pa左右。

      檢漏結束后,關閉真空閥,打開加注閥,對制動系統進行加注。當加滿時,關閉加注閥,打開回抽閥及真空閥,讓壓縮空氣通過真空閥進入制動系統使系統內多余的制動液通過回抽閥及其相應管路進行回抽。此時在3個閥當中加注閥關閉,真空和回抽兩閥打開,一個進氣,一個回抽,形成一個回路。在加注頭回抽管路的出口處,利用過盈配合方式固定一個回抽液面控制管,該管深入汽車制動液儲液罐的深度即為所控制的液面。

      在抽真空、加注和回抽的整個加注過程中,因真空閥及其真空管路始終未接觸液體,只是用做進出空氣的通道,故不存在液體殘留的問題,當然也就沒有液體氣化現象的發生。

      結論本加注頭在生產線上已通過實踐檢驗,其各項指標均完全滿足加注工藝的要求,在提高系統的真空度方面已超過了某些進口設備。在昌河北斗星汽車生產線上使用的日本設備,其真空度指標為400Pa,一般德國設備為133Pa,本加注頭的真空度指標不大于100Pa(已在吉利自由艦汽車生產線上使用)。本加注頭的設計具有創新性、先進性和可行性并已申報國家專利,在一定程度上填補了國內空白,具有較大的推廣前景。
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