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    [ 來自:不詳  閱讀:   時間:2013.05.27 ]
    2013年裝載機小企業面臨生死考驗

    自2011年以來,國內裝載機市場格局已經基本穩定,市場集中度較高,以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業占據了60%以上的市場份額。
      
      目前,國內裝載機整機生產企業數量過多,除少數企業具備規模效益外,絕大多數企業年產量均在千臺以下,有些只有年產200~300臺的能力。而在我國裝載機行業只有靠擴大產量、以期改善微利薄利的總發展趨勢下,不少小型裝載機企業的生存空間日益縮小,現在有近百家小型生產企業正面臨被兼并、轉產或倒閉的局面,其中包括產能低于2000臺的企業,企業的生存已經受到巨大挑戰。專家表示,以資源重組為主要方向的企業整合不可避免。
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      據了解,裝載機的發動機、變速箱和驅動橋等主要配套件行業發展比較成熟,很容易采購,同時裝載機產品技術幾乎完全公開,少有專利等知識產權壁壘,種種原因導致裝載機生產進入門檻較低,使中小投資者參與裝載機生產的難度大大降低。大部分零部件供應商較多,競爭激烈,供應商間互相競爭,供應商議價能力較差;一些關鍵零部件,如電控換擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動驅動橋等部件,需要直接進口,其議價能力相對較高。
      
      專家表示,從競爭勢態看,國外企業將進一步加大入駐我國裝載機行業的力度。2005年以來,國外企業通過并購,全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業,加上來勢兇猛的韓國斗山、現代以及日本小松等企業,逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%,國內裝載機企業從以前的99%以上的市場占有率,已經下降到了目前的75%以下。

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